Schemat tylnej belki - Budowa tylnej belki skrętnej Peugeot Citroen


To bardzo komfortowe tylne zawieszenie. Trzeba dodać co najważniejsze że jest w pełni naprawialne. Tego absolutnie nie można powiedzieć o najnowszych blaszanych zawieszeniach. To monolityczne jednorazówki w jakich pękają stabilizatory, belki się krzywią od progów zwalniających na drogach oraz przeładowywania ciężarami. Mamy z miesiąca na miesiąc coraz więcej telefonów z prośba o pomoc. Niestety musisz kupić tylko nowe w salonie, a nie używane na 5 minut jakie już możesz mieć uszkodzone. Kasa w błoto. Kwestia ogromnego doświadczenia, oprzyrządowania oraz uczciwości.

W pojazdach Peugeot 106, 206, 405, Partner oraz Citroen AX, Saxo, Berlingo i Picasso  tylna belka  ma podobną budowę i mało kto jest świadomy o zasadzie działania jakie wpływają na prawidłową pracę takiego zawieszenia. To skomplikowany element jaki musi być bardzo dokładnie zmontowany i najlepiej na oryginalnych częściach jakie gwarantują spory przebieg w porównaniu do zamienników na 5-20 tyś.km. 

Cała belka składa się z kilkunastu elementów jakie ulegają uszkodzeniu po przejechaniu pewnego limitu kilometrów. Poprzecznica czyli rura nośna z osadzonymi na końcach czopami zachowuje idealną współosiowość. To sztywny element nie ma możliwości ustawienia zbieżności. Na taką poprzecznicę gdzie po bokach ramion wystają czopy prawy i lewy nałożone są wahacze. Do wahaczy są wciśnięte dwa igiełkowe łożyska oraz uszczelniacze gumowe które zabezpieczają przed przedostaniem się wody do wnętrza tylnej belki. Całość jest spięta dwoma lub trzema drążkami skrętnymi o różnych grubościach i sprężystościach w zależności od wersji belki w danym samochodzie. Dzięki tym drążkom skrętnym czyli sprężynom uzyskujemy także odpowiednią wysokość ustawienia zawieszenia do danego modelu pojazdu. W każdym modelu Peugeot-a i Citroen-a jest kilka rodzai belek.

 


Jeśli chodzi o belki w Peugeot 205, 306, 309 i Citroen ZX budowa_belki_xsara_zx_306.jpgi Xsara to sprawa wygląda odwrotnie. Poprzecznica to cienkościenna rura nośna tylnego zawiesznienia do której wciśnięte są bokach igiełkowe 4 łożyska o znacznie większym rozstawie oraz uszczelniacze na brzegach. Do poprzecznicy wkładamy czopy jakie są wciśnięte do wahacza. Całość spięta jest trzema trzema drążkami skrętnymi także o różnej grubości i sprężystości czyli sprężynami ustawionymi na odpowiednią wysokość w zależności od wersji belki w danym samochodzie.


Oto części jakie podlegają wymianie w zależności od wielkości uszkodzenia tylnej belki z wleczonymi wahaczami Peugeot-a i Citroena-a

PARTNER BERLINGO
405 PICASSO SAXO AX 106 Peugeot 206 XSARA ZX 306